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Recorte de prensa

Mi participación en la 12º edición del rally Paris-Trípoli-Dakar con una motocicleta Suzuki TS de 124 CC, solo puede entenderse teniendo en cuenta las dos pruebas que realice con anterioridad:

Travesía del desierto del Sahara con un ciclomotor Mini Montesa de 49 CC, de transmisión automática con variador de velocidad.

Recorrer la misma ruta de la 11º edición del rally, Paris Dakar con un ciclomotor Derbi FDS de 49 CC con cambio de 4 marchas, con mando al pié.

Las tres están estrechamente vinculadas y responden a la misma filosofía. Es el ser humano el verdadero protagonista de las aventuras, es algo que tiene que subrayarse, ya que la mayoría de prensa especializada en deportes de motor, cuando habla del “Paris-Dakar”,pone especial énfasis en la potencia y características de las maquinas, justificando su necesidad por la dureza del escenario.

Con esta trilogía se pretende desmitificar el poder de la mecánica, y valorar en su justo protagonismo al ser humano.

A principios de 1983 comencé a elaborar la posibilidad de atravesar el desierto del Sahara con un ciclomotor. A raíz del excelente resultado obtenido con un Citroen 2 caballos. Cada vez que quedábamos bloqueados en la arena, resultaba muy fácil salir del atasco, debido en parte al escaso peso del vehículo.

Establecí una relación peso-potencia entre el 2 caballos y un ciclomotor de 49 CC, incluso superaba las posibilidades ya que en caso de atasco con el simple hecho de descender del ciclomotor esta relación quedaba sensiblemente mejorada, tal como relato en los artículos de prensa de la época.

Eso si tenia un Talón de Aquiles, la transmisión automática con variador de velocidad (en caso de atasco no disponía de suficiente potencia para salir).

Con el ciclomotor con cambio de marchas con mando al pié, este problema quedo solventado, incluso me permitió “alargar” la relación de las marchas, adosando un plato de menos dientes que el original. Con la combinación de ambos, disponía de 4 marchas cortas y 4 largas.

Finalmente en 1989 cuando pude participar oficialmente en el Rallye, Paris-Tripoli-Dakar, la prueba ya tomaba el giro actual en el que priman más los intereses de los patrocinadores que la aventura. Con etapas excesivamente largas, en las que forzosamente necesitas el apoyo de un equipo, y en consecuencia, el soporte de una o varias marcas comerciales. Por razones obvias, siempre potenciaran la maquina, ya que de ellas dependen. Relegando la “aventura” a una anécdota o simple pretexto comercial.

En el momento de inscribirme en la prueba ya sabia que tenia escasas o nulas posibilidades de llegar a Dakar. Realmente tuve que abandonar por falta de combustible a unos 140 Km. del punto de reavituallamiento (etapa, Ghadames – Ghat, 1095 Km.) después de rodar más de 200 con la rueda delantera pinchada.

En el supuesto de no tener este percance, mis posibilidades seguían siendo nulas ya que durante las primeras 5 etapas debía salir el primero (dorsal 1) y llegaba el último, con lo que no tenia tiempo para descansar y mucho menos revisar la moto.

Sin asistencia, con una moto tan pequeña, no disponía de potencia suficiente para alcanzar la velocidad necesaria, para acometer las largas etapas con el tiempo estipulado, acumulando mas retraso.

No llegar a Dakar no represento ninguna derrota, ya que potenciaba el triunfo del hombre frente la maquina y todo el dispositivo comercial.

El conseguir el TROFEO LADA-POCH DE L’AVENTURA HUMANA sirvió como colofón a la TRILOGÍA.

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8.370 Km en solitario por el Sahara

En 1987 cumpli una de mis mayores aventuras a lomos de una Derbi FDS 49 cc consiguiendo un record guiness.

Podeís ver fragmentos del video editado en aquella época:

Tambíen os dejo 2 reportajes de prensa:

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El Sahara en una minimontesa

Os dejo en orden los recortes de prensa de un reportaje sobre mi experiencia con la minimontesa por el desierto del Sahara.

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